Головні питання проектування зернотранспортного обладнання

Основні питання, які розглядаються при проєктуванні елеватора – це продуктивність, загальна довжина конвеєрного обладнання та технологічна мінімізація травмування зерна.

1. Продуктивність зернотранспортного обладнання має бути підібрана таким чином, щоб не обмежувати пропускну спроможність інших компонентів елеватора. Наприклад, бувають випадки, що через неправильний підбір норій або транспортерів, продуктивність зерносушарки доводиться штучно знижувати. Таким чином, неправильний підбір конвеєрного обладнання призводив до того, що воно було не здатне забирати все зерно, яке виробляла сушарка. (Доводилося знижувати температуру сушіння і, відповідно, продуктивність сушарки.)
2. Загальна довжина зернотранспортного обладнання на елеваторі має бути розумною. Чим вона більша, тим більший маршрут проходитиме зерно. А це неминуче призводить до збільшення травмування зерна, зниження його якості та збільшення операційних витрат елеватора (електрика, компоненти, що зношуються, техобслуговування тощо).
3. Зниження травмування зерна досягається шляхом оптимізації самого транспортного обладнання: швидкість руху стрічки/ланцюга, кут нахилу самопливних труб, місця, де зерно б'ється об стінки, типи ковшів/скребків тощо.

Питання зниження травмування зерна насправді дуже важливе. Якщо подивитися на цю таблицю, то стає зрозуміло, що основне травмування зерна відбувається саме в обладнанні транспортування зерна (норії, конвеєри, шнеки, самопливи тощо). Тому, правильний підбір зернотранспортного обладнання – дуже важливе завдання, яке багато замовників, особливо невеликі фермери, просто ігнорують. Воно й зрозуміло, адже умовні "житомирські норії" коштують копійки порівняно з якісним італійським обладнанням.

Тільки давайте порахуємо. Уявімо невеликий елеватор, загальною ємністю зберігання 25.000 тонн, який робить два оберти за рік (тобто через норії, конвеєри та самопливи проходить 50.000 тонн зерна на рік). Припустимо, що завдяки якісним європейським норіям нам вдасться знизити кількість зерна, що пошкоджується в зернотранспортному обладнанні всього лише на 1%. У цьому випадку, за рік ми зможемо зберегти 50.000 х 1% = 500 тонн зерна. При середній вартості зерна 200 доларів США, це складе близько 100.000 доларів США додаткового доходу щорічно.

Тому, з нашого погляду, економія на зернотранспортному обладнанні виглядає сумнівно.

Ковшові норії

Це вертикальний пристрій із ведучою головкою вгорі та башмаком (неведучим) унизу, який призначений для транспортування зерна у вертикальному напрямку вгору. Ковші норії, що закріплені на стрічці, відбирають зерно з башмака норії внизу і транспортують його наверх норії, де, одразу після голівки норії, ківш перевертається і зсипає зерно у випускний отвір.

Підбирати норії потрібно з урахуванням особливостей елеватора. Адже, крім продуктивності норії, тут є багато інших нюансів, таких як:

• Несуча конструкція норії. Норії бувають самонесучі та несамонесучі. На відміну від звичайної норії, яка вимагає проміжного кріплення, самонесуча норія може бути встановлена як самостійний пристрій. Їй не обов'язкова норійна вежа. Для вертикальної стійкості таку норію можна закріпити до зерносховища або навіть розкріпити за допомогою тросів, як це часто роблять у Європі.
• Товщина металу норії. Важливий параметр, на який не всі звертають увагу. Товщина металу залежить не тільки від конструкції норії, а й від її призначення. Якщо норія призначена для використання на фермерських об'єктах, товщина металу може бути меншою. На великих промислових елеваторах, які роблять по кілька оборотів зерна за рік, товщина металу норій має бути товщою.
• Футеровка. Головка норії та башмак особливо схильні до стирання через постійний контакт із зерном. Тому, такі елементи не тільки виготовляються з більш товстого металу, а й футеруються.
• Швидкість норійної стрічки. Що вища швидкість стрічки, то більшим буде травмування зерна. Чим швидкість менша, тим дбайливіше норія поводиться із зерном. При цьому потрібно розуміти, що продуктивність норії залежить не тільки від швидкості стрічки, а й від ємності ковшів і кількості ковшів на погонний метр. Таким чином, габарити норії зі швидкістю стрічки 2 м/с будуть істотно більшими, ніж габарити норії зі швидкістю стрічки 3 м/с. Відповідно, вона буде істотно дорожчою. Важливо розуміти, які вимоги до неї висуваються.
• Інші важливі параметри норій. Також важливо звертати увагу на типи ковшів (пластик, метал), типи стрічки (маслостійкість, кількість шарів), наявність різних датчиків (датчик сходження стрічки, датчик температури, датчик швидкості, клапан підпору, вибухорозрядник тощо). Усе це впливає на якість і надійність роботи механізму, що, в підсумку, позначається на собівартості роботи всього елеватора.

Транспортери та конвеєри

Транспортери та конвеєри – це горизонтальні або майже горизонтальні пристрої, які призначені для переміщення зерна в горизонтальному напрямку. Наприклад, під час розвантаження зерна із завальної ями в ковшову норію.

З одного боку, транспортування зерна в горизонтальному напрямку здається з технічного погляду простішим, ніж у вертикальному. Але й тут є багато нюансів.

Ключові моменти при підборі транспортерів і конвеєрів:

• Тип транспортера або конвеєра. Є транспортери ланцюгові (скребкові), є стрічкові. Є шнекові конвеєри. Стрічкові конвеєри зазвичай більш високопродуктивні, але й дорожчі. Тому зазвичай вони застосовуються на портових елеваторах, де необхідна висока швидкість розвантаження зерна. Скребкові конвеєри використовуються майже на всіх промислових і фермерських елеваторах, оскільки вони дешевші та забезпечують достатню для них продуктивність. Шнекові конвеєри використовуються там, де достатньо низької продуктивності або для переміщення складних продуктів (шрот, відходи зерносепаратора тощо).
• Товщина металу конвеєрів. Як і у випадку з ковшовими норіями, товщина металу залежить від призначення конвеєра. Якщо конвеєр призначений для використання на фермерських об'єктах, товщина металу може бути меншою. На великих промислових елеваторах, які роблять по кілька оборотів зерна за рік, товщина металу норій, транспортерів і конвеєрів має бути товщою.
• Футерування днища скребкового транспортера. У конвеєрах скребкового типу зерно транспортується юзом по днищу. Звісно, нам потрібно подбати про його довговічність. Особливо це стосується абразивних культур: рис, соя, соняшник тощо.
• Швидкість ланцюга/стрічки. Що вища швидкість ланцюга/стрічки, то більшим буде травмування зерна. Чим швидкість нижча, тим дбайливіше конвеєр/транспортер поводиться із зерном. Як і у випадку з норіями, конвеєри та транспортери однакової продуктивності можуть мати різну швидкість стрічки. Для цього конвеєр із меншою швидкістю стрічки матиме більшу ширину, і, відповідно, буде дорожчим.
• Інші важливі параметри конвеєрів і транспортерів. Типи скребків (пластик, метал), Конструкція ланцюга і тип підвіски скребків, наявність різних датчиків (датчик натягу ланцюга, датчик температури, датчик швидкості, клапан підпору тощо). При порівнянні конвеєрів різних типів, потрібно враховувати всі ці опції.

Самопливне обладнання

Це труби, клапани, коліна, хомути, перехідники, системи бічного розвантаження силосів і будь-яке інше обладнання, в якому зерно переміщується під дією сили тяжіння. Зазвичай такі пристрої розташовані вертикально або під кутом таким чином, щоб зерно стікало по них самостійно. Також його називають гравітаційним обладнанням або гравітаційним транспортом.

Самопливи значно здешевлюють проєкт будівництва елеватора, адже вони суттєво дешевші за механізовані зернотранспортні засоби.

Однак і самопливи є статтею операційних витрат на елеваторі. Адже вони зношуються, потребують заміни, футерування та/або ремонту.

Ключові моменти при підборі самопливного обладнання:

• Фланці. Чим пряміший кут має фланець, тим меншим буде стирання самопливів у місцях стику.
• Кут нахилу. Для того, щоб самоплив не став проблемним місцем елеватора, кут нахилу в ньому має бути досить прямовисним, щоб зерно по ньому вільно стікало. Однак, надмірно прямовисна труба призведе до зайвого травмування зерна, утворення пилу. Щоб цього не траплялося, необхідно правильно підібрати кут нахилу самопливу. Детальніше див. у нашій статті: Кут нахилу самопливу.
• Товщина металу самопливу. Зерно в самопливі перебуває в постійному контакті з металом, що призводить до його постійного стирання. Тому метал самопливу повинен мати хороші фізичні властивості і бути досить товстим, щоб витримувати постійні навантаження.
• Футерування. Місця, де зерно має щільний і частий контакт із металом, настійно рекомендується футерувати. Ті, хто не робить це одразу, все одно замовляють футерування після появи перших перетертих самопливів.

Є й безліч інших моментів, які потрібно враховувати під час проектування і монтажу самопливного обладнання.

Статья по теме

З нашої практики в Україні, зазвичай далеко не всі з вищенаведених параметрів норій і конвеєрів вказуються в технічному завданні на будівництво елеватора або закупівлю елеваторного обладнання. А самопливне обладнання взагалі зазвичай відходить на задній план і часто навіть не розробляється проєктувальниками, залишаючи це питання на розсуд монтажної організації "за місцем".

Це призводить до того, що замовник отримує безліч пропозицій, які різні за своєю натурою, призначенням і комплектацією.

Для того, щоб розібратися в цьому питанні більш детально, ми пропонуємо вам замовити безкоштовну презентацію до себе в офіс. Наш фахівець може приїхати в будь-яку точку України і показати всі типи норій, конвеєрів і самопливів, розповісти про їхні особливості або недоліки. Після проведення первинного аудиту ми зможемо, спільно з вами, зробити попередній етап інжинірингових робіт та розробити правильне технічне завдання для вашого елеватора.

На підставі такого технічного завдання ви зможете провести прозорий і зрозумілий тендер, правильно оцінити пропозиції різних постачальників і побудувати свій правильний елеватор!

Залишилися запитання? Зв’яжіться з нами!